به گزارش دیوان اقتصاد، در این نشست فعالان صنعت دارو و تجهیزات پزشکی  به مشکلات ایجاد شده در مسیرهای حمل و نقل، افزایش هزینه‌ها و کمبودها و همچنین تبعات احتمالی تداوم این وضعیت اشاره کردند و فعالان حوزه حمل و نقل نیز به ارائه راهکارهایی برای رفع اختلالات پیش‌آمده و معرفی مسیرهای جایگزین پرداختند.

اعضای کمیسیون اقتصاد سلامت از طریق هم‌‌اندیشی با اعضای کمسیون حمل و نقل اتاق تهران در صدد احصای راهکارهایی برای رفع اختلالات پیش‌آمده در حمل و نقل و تامین مواد اولیه دارو  و تجهیزات پزشکی برآمدند.

در ابتدای این نشست، محمد عبده‌زاده، رئیس کمیسیون اقتصاد سلامت اتاق تهران با اشاره به چالش‌های تامین و تولید دارو  و تجهیزات پزشکی گفت: عمده مواد اولیه مورد نیاز کارخانه‌های تولیدی از چین و هند وارد کشور می‌شود که این فرایند از اسفند ماه سال گذشته دچار اختلال شده است.

وی با اشاره به تنوع شرایط و الزامات واردات دارو و مواد اولیه آن گفت: حجم‌زیادی از انواع مواد اولیه با شرایط نگهداری دمای معمولی و برخی از مواد اولیه با شرایط دمایی تحت کنترل نیز با بهره‌گیری از امکان زنجیره تامین سرد صورت می‌گیرد.  مواد جانبی و بسته‌بندی حجیم و ارزان قیمت نیز از طریق حمل دریایی و داروهای تحت کنترل مانند داروهای مخدر و اعصاب و روان هم باید با حمل مستقیم  وارد شود.

عبده‌زاده افزود: در حال حاضر حمل هوایی مستقیم از هند متوقف شده و جهت پیشگیری از کاهش ذخایر دارو و ‌مواد اولیه، رفع این مانع ، نیازمند اقدام عاجل است . همچنین هزینه حمل کالاهایی که با پروازهای غیرمستقیم از هند به ترکیه و سپس به ایران وارد می‌شود نیز رقم بالایی است، به‌طوری که در برخی موارد قیمت حمل مواد اولیه از قیمت کل کالا بیشتر می‌شود. ضمن این که با توجه به الزامات بین‌المللی، امکان واردات داروهای تحت کنترل با پرواز غیرمستقیم وجود ندارد.

وی با تاکید بر این که در حوزه تجهیزات پزشکی نیز همین وضعیت حاکم است، گفت: حمل دریایی از مبدا چین و هند نیز با مشکلاتی جدی مواجه است. واردات از طریق بندر مرسین و مرز بازرگان نیز با محدودیت های زیادی همراه بوده و قابل اتکا نیستند.

عبده‌زاده در ادامه، رسیدگی و چاره‌اندیشی عاجل برای مسائل مطرح شده را مورد تاکید قرار داد.

تلاش برای تسهیل واردات دارو

در ادامه این نشست، پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران نیز توضیح داد که با اعمال تحریم‌ها و محاصره دریایی، حمل از طریق دریا با چالش مواجه شده و حمل زمینی نیز به دلیل تنش‌های میان پاکستان و هند دشوار شده است. از سوی دیگر در مرز ریمدان زیرساخت لازم وجود ندارد و به دلیل آنکه این مسیر برای تردد در حجم بالا مناسب نیست، کامیون‌های بسیاری آنجا معطل مانده‌اند.

سنندجی با اشاره به رسوب ده هزار کانتینر در بندر کراچی توضیح داد که توافقاتی برای واردات آنها به کشور انجام شده است. همچنین در مرز بازرگان نیز ۵ هزار کامیون در صف‌های ورودی و خروجی معطل مانده‌اند که امیدواریم جابجایی آنها تسریع شود.

وی گفت: واردات از طریق بندر مرسین که تاکید دولت بوده‌‌است نیز دچار مشکل شده و سایر مرزها هم مشکلات خود را دارند. این الزام که کامیون‌های ایرانی کالا را بارگیری و واردکنند، سبب افزایش هزینه‌ها شده است.

رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران همچنین از پیگیری و برگزاری جلسه‌ای با سفیر هند در ایران به منظور انجام حمل‌ غیرمستقیم در حوزه دارو خبر داد.

اختلال در حمل هوایی دارو از هند

در ادامه این نشست، عباس کبریایی‌زاده، رئیس فدراسیون اقتصاد سلامت ایران گفت: طبق قوانین بین‌المللی داروهای تحت کنترل باید با حمل یکسره وارد شود و تقریبا تمام دنیا در این زمینه به هند وابسته است. برای تامین مواد اولیه این داروها مذکراتی در حال انجام است تا از طریق حمل دو مرحله ای وارد کشور شود.

کبریایی‌زاده اضافه کرد: مشکلات در مورد فرآورده‌های یخچالی دو چندان است. در این زمینه شرکت‌ها ناگزیر به حمل هوایی شده‌اند و هزینه‌ها چند برابر و قیمت تمام شده افزایش یافته است. این در حالی است که صنعت دارو به شدت از نظر قیمت‌گذاری تحت فشار قرار دارد.

ابوالفتح صانعی، نایب رئیس کمیسیون اقتصاد سلامت اتاق تهران نیز گفت: در حوزه تجهیزات پزشکی شرکت‌هایی که از ارز مرکز مبادله استفاده می‌کنند، اختیار قیمت‌گذاری کالا را برعهده دارند. اما در مورد ارز ترجیحی این‌طور نیست و نیاز است فعالان این حوزه از یک منبع مشخص به صورت روزانه محدوده قیمت حمل را جویا شوند. این اقدام به تسریع امور و واردات به موقع کالا منجر می‌شود و عدم آگاهی از قیمت‌ها تاخیر در واردات کالا را به همراه دارد.

در ادامه این نشست فعالان صنعت حمل‌و نقل از انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته، انجمن مالکان کامیون ایران، انجمن حمل و نقل سریع و انجمن شرکت‌های هواپیمایی به ارائه نظرات و راهکارهایی برای عبور از این تنگنا پرداختند.

مقصود اسعدی سامانی، دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی ایران گفت: در هفته ۲۵ پرواز به چین انجام می‌شود و به نظر می‌رسد مشکلی برای افزایش تعداد پرواز به چین وجود نداشته باشد. در واقع انتقال هوایی محموله‌ها از چین ممکن است، البته باید محدودیت‌های اعمال شده توسط این کشور درخصوص تجمیع و دپو بار را درنظرگرفت. در مورد واردات هوایی دارو به صورت حمل غیرمستقیم نیز پیگیری‌های لازم انجام خواهد شد.

علیرضا سیدوکیلی، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته نیز با اشاره به اینکه نقش شرکت راه‌آهن سبب شده، بخش خصوصی در مسیر ریلی فاقد اختیارات لازم باشد، افزود: تاکنون، در مسیر ریلی از چین کانتینرهای یخچال دار حمل نشده است. برای تحقق این موضوع باید راه آهن جمهوری اسلامی ایران هماهنگی‌های لازم را با کشورهای چین و قزاقستان به انجام برساند.

تداوم محرومیت رانندگان ترانزیت ایرانی از بیمه سبز

بهنام فرامرزیان، مشاور کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران نیز مداخله دولت در بیمه سبز و متعاقب آن، ایجاد مشکل برای رانندگان را مورد انتقاد قرار داد و درخصوص دلایل محرومیت رانندگان ترانزیت ایرانی از بیمه سبز که آنها را مجبور به خرید این بیمه از کشورهای خارجی کرده و سبب افزایش هزینه حمل کالا شده، گفت: طرف کمیته بیمه سبز باید یک شرکت بیمه خصوصی باشد، اما نماینده ایران بیمه دولتی بوده که مورد پذیرش واقع نشده است. نکته حائز اهمیت دیگر اینکه، پرداخت خسارت‌های بیمه سبز نیز به دلیل عدم طراحی مکانیسم مالی و بانکی مورد نیاز با چالش مواجه شده است.

در پایان این نشست، پس از آنکه سایر حاضران نیز نظرات و دیدگاه های خود را مطرح کردند، مقرر شد این جلسات برای بررسی راهکارها و رفع اختلالات پیش‌آمده تداوم یابد.