به گزارش دیوان اقتصاد به نقل از فارس، منوچهر منطقی در جمع خبرنگاران درباره پیشرفت فعالیت‌ها در ساخت هواپیماهای 100 نفره در کشور،‌ توضیح داد: در مورد تولید هواپیماهای 100 نفره یکسری فعالیت‌ها انجام شده است البته ساخت هواپیما اینگونه نیست که امروز اراده کنیم و بسازیم و دو سال بعد نوار افتتاح آن را قیچی کنیم و هواپیما پرواز کند.

وی با تأکید بر اینکه ساخت هواپیما مستلزم وجود مجموعه‌های سازنده داخلی واجد شرایط است، افزود: برای‌ تجهیزات فرودگاهی که وارد یک شبکه فرودگاهی کشور می‌شود، باید استانداردهای آن طی شود و وجود این استانداردها مستلزم آن است که آزمایشگاه‌های مختلف و سرمایه‌گذاری ایجاد شود؛ وقتی که این موارد ایجاد شد می‌توان گفت که در آن مسیر قدم برداشتیم و همه این موارد مستلزم سرمایه‌گذاری است.

دبیر ستاد توسعه فناوری و صنایع دانش‌بنیان هوایی و هوانوردی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری ادامه داد: در حال حاضر متخصصان این صنعت در کشور‌ ‌و مجموعه‌ها و زیرساخت‌های لازم وجود دارد، به هر حال اجرای کار در حال انجام است اما تأخیراتی نیز وجود دارد و ممکن است کار انجام نشود.

منطقی با تأکید بر اینکه ساخت هواپیما یکسری پیش‌شرط‌هایی لازم دارد که باید عملیاتی شود، اضافه کرد: در 10 سال اخیر کارهای خوبی انجام شده است،‌ اما اینکه انتظار دارید هواپیمای مدنظر ما بیاید و روی باند پرواز کند، نه اینطوری نیست.

وی ادامه داد: وقتی یک هواپیما 6 میلیون قطعه دارد یعنی میلیون‌ها فناوری لازم دارد؛ فرازهایی لازم است تا یک به یک طی شود و هواپیما ساخته شود؛ اصولا در دنیا اگر سرمایه‌گذاری در ساخت هواپیما انجام می‌شود باید 30 تا 50 سال مطالعات و پیش‌زمینه‌ها وجود داشته باشد، قطعاً کمپانی‌های هواپیماساز بزرگ دنیا هم یک روزه هواپیماساز نشده‌اند، همچنین باید بررسی شود که بین 30 تا 50 سال این کمپانی‌های بزرگ هواپیماساز چه میزان سرمایه‌گذاری کرده‌اند و این سرمایه‌گذاری‌ها چه میزان در حوزه علمی و چه میزان در حوزه تحقیقاتی بوده است.

دبیر ستاد توسعه فناوری و صنایع دانش‌بنیان هوایی و هوانوردی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری ادامه داد: برخی قطعات هواپیمای مد نظر ما ساخته شده است اما کلاس‌های هواپیما متفاوت است؛ مثلا پیشرفت ما در هواپیماهای کلاس‌ 2 تا 10 نفره ‌‌فوق‌العاده است، در کلاس 50 تا 70 نفره پیشرفت ما متوسط رو به بالا است و یا در هواپیماهای بزرگ پیشرفت ما در حد اینکه بتوانیم آنها را به‌روزسازی کنیم یا اینکه پشتیبانی قطعات و تجهیزات داشته باشیم و در کل می‌توان گفت که در وضعیت خوبی هستیم.

منطقی اظهار داشت: واحد ساخت هواپیما نیازمند فرآیند سرمایه‌گذاری است که کم انجام شده است، اگر سرمایه‌گذاری مناسب باشد از نظر دانش فنی این توان را داریم؛ این حوزه استانداردهای خاصی را می‌طلبد و استانداردها نیازمند تجهیزات خاص است و همچنین سرمایه لازم دارد که البته این سرمایه‌گذاری توسط بخش خصوصی نمی‌تواند انجام شود زیرا بسترهای خاص لازم دارد که باید در آن بستر با حداقل سرمایه یکسری کار عملیاتی را آغاز کند.

دبیر ستاد توسعه فناوری و صنایع دانش‌بنیان هوایی و هوانوردی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری تأکید کرد: ما از نظر دانش فنی و علم روز این صنعت در وضعیت مناسبی قرار داریم، از تجهیزات موجود نیز حداکثر استفاده ممکن را می‌کنیم اما برای رفتن به یک گام جلوتر، نیاز است که حداقل‌های مالی را هم داشته باشیم که وجود ندارد، مثلا اگر کشوری در این حوزه یک میلیارد دلار سرمایه‌گذاری کرده است، رقم‌ ما خیلی کم تر است.

وی اظهار داشت: هواپیماسازی مستلزم آن است که نگاه ثابتی به این موضوع وجود داشته باشد و گام به گام پیش رویم و به صورت متناوب زیرساخت‌ها فراهم شود و هرگاه زیرساخت‌ها فراهم شد مطمئن باشید در این حوزه به سطح مورد نظر می‌رسیم.

برنامه بهینه‌سازی هواپیمای ایران‌140 به صورت کامل تهیه شد

منطقی درباره هواپیماهای ایران 140، زمین‌گیری آنها پس از سانحه مهر‌آباد و برنامه دولت برای بهینه‌سازی این هواپیماها به فارس گفت: هواپیمای ایران 140 در دو بخش کاربری دارد، یکی کاربران بخش دفاعی هستند که آنها کارهای خود را آغاز کرده‌اند بخش‌ دیگر آن، مسافری است که مستلزم یکسری بهینه‌سازی است.

دبیر ستاد توسعه فناوری و صنایع دانش‌بنیان هوایی و هوانوردی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری ادامه داد: در حال حاضر برنامه بهینه‌سازی هواپیمای ایران 140 به صورت کامل تهیه شده است اما باید 50 تا 70 میلیون دلار تأمین بودجه انجام شود تا اجرا شود.